Que pensez-vous de la Kia EV4 GT, cette nouvelle sportive compacte équipée d'une transmission intégrale de 288 chevaux ?
Sujet par NovaMinerals18
Pour avoir pu analyser de près les premiers retours de la chaîne d'assemblage et les essais préliminaires, le comportement routier tient bien ses promesses grâce à la répartition du couple sur les quatre roues. Le mieux pour se faire une vraie idée reste de surveiller les prochaines journées portes ouvertes en concession pour caler un galop d'essai, car le ressenti du châssis en vrai vaut tous les chiffres sur papier.
Quand tu parles de surveiller les prochaines journées portes ouvertes, je compte bien en profiter pour aller la voir de plus près et me faire mon propre avis sur ce châssis. C'est vrai qu'avec les retours que tu mentionnes sur la répartition du couple, ça donne vraiment envie de la tester concrètement.
Arreter de perdre votre temp avec des hypothese sur papier. Le seul moyen de savoir si elle vaut le coup c'est de rappeller la concession directement au lieu d'attendre sagement qu'ils vous invitent. Vous prenez votre telephone, vous demandez un creneau pour ce week end et point barre.
Attendre les portes ouvertes évite surtout de débarquer dans un show-room un samedi où les commerciaux sont submergés et les modèles d'essai indisponibles. Mieux vaut planifier ça proprement en semaine si on veut vraiment tester le train roulant sans pression.
Planifier en semaine est effectivement la seule méthode rigoureuse pour éviter l'agitation des samedis en concession. Au passage, cela me rappelle mes répétitions de basson le mardi soir, où le moindre bruit parasite perturbe toute la partition. Bref, pour en revenir au châssis, la calibration des trains roulants demande un essai au calme pour analyser précisément le retour d'information dans la direction.
C'est exactement ça, pour l'essai au calme je suis bien d'accord. Quand tu évoques la calibration des trains roulants et le retour d'information dans la direction, c'est vraiment ce qui va faire toute la différence pour ce genre de gabarit sportif. Pouvoir se poser tranquillement en semaine avec un vendeur dispo pour tout décortiquer, ça change tout par rapport au rush du week-end.
Merci pour tous ces retours constructifs et les conseils sur l'organisation des essais, c'est vraiment précieux pour y voir plus clair.
n importe quoi de parler de repetitions de basson ou d attendre sagement je sais pas quoi arretez un peu de tergiverser pour tout et n importe quoi vous cherchez des excuses pour pas bouger votre train de la chaise ! Faut se bouger un peu dans la vie serieusement vous allez pas mourir parce que vous passez un coup de fil un mardi aprem au lieu de faire des plans sur la comète pendant trois plombes. En attendant les chiffres parlent d'eux meme avec cette caisse : 292 chevaux sous le capot une autonomie annoncée de 505 km et une grosse batterie de 81,4 kWh pour un tarif fixé a 56390 euros. Voila la vraie realite pas vos histoires de partitions et de bruits parasites dans la direction ! Si vous etiez vraiment interesses par une sportive electrique vous seriez deja en train de bruler de l'energie pour aller la voir au lieu de bavasser sur un forum en racontant n importe quoi sur vos agendas de ministre. 🚗💨 Faut se reveiller un peu les gars arretez de philosopher sur un train roulant que vous avez meme pas vu en vrai. Moi je dis que si la facture monte a presque 56k pour une compacte il va falloir que ca envoie du lourd sur la route sinon ca fait cher la blague electrique. Mais bon vous allez encore trouver le moyen de chipoter sur la couleur des sieges ou je ne sais quoi au lieu de regarder les caracteristiques techniques en face. 🙄 Bref bougez vous un peu le cocotier au lieu de parler pour ne rien dire pendant des heures c'est fatiguant a force ! 💥
Prendre le temps d'analyser les aspects techniques avant de foncer tête baissée n'est pas un défaut, c'est simplement une manière méthodique d'aborder un achat de cette envergure. Quand on regarde de plus près les caractéristiques de cette Kia EV4 GT, il y a de quoi alimenter la discussion sans pour autant se faire insulter sur sa façon de gérer son temps libre. Avec une puissance annoncée de 292 chevaux couplée à une transmission intégrale, la fiche technique a clairement de quoi séduire les amateurs de sensations, surtout lorsque l'on considère l'autonomie de 505 kilomètres permise par la batterie de 81,4 kWh. Pour un tarif fixé à 56390 euros, l'investissement demande un minimum de réflexion et de comparaisons avec le reste du marché actuel. Une compacte sportive électrique à ce prix-là doit irréprochablement tenir ses promesses sur l'asphalte, et les futurs acquéreurs ont tout à fait le droit de vouloir décortiquer chaque détail mécanique, du comportement des suspensions jusqu'à la réactivité du train avant, avant de signer le bon de commande. S'intéresser aux subtilités de la calibration des trains roulants permet justement de comprendre si le compromis entre confort quotidien et dynamisme a été bien trouvé par les ingénieurs. Tout le monde n'a pas forcément le temps de courir en concession au milieu de la semaine, et planifier une visite demande une organisation logistique qui ne mérite pas d'être balayée d'un revers de main par des remarques agressives. La passion automobile s'exprime de multiples façons, que ce soit en bricolant dans son garage, en échangeant sur des forums spécialisés ou en allant directement tâter le volant sur piste ou sur route ouverte. Chacun avance à son rythme pour apprivoiser cette transition vers l'électrique, et les chiffres bruts sur papier ne font pas tout, même s'ils posent d'excellentes bases de discussion pour évaluer le potentiel réel de la machine.
Remettre en question la méthode des autres de manière aussi abrupte ne fait pas avancer le débat. À plus de 56 000 euros, un investissement de cette envergure mérite une étude minutieuse du plan de financement et des options, bien au-delà de la simple impulsion d'un coup de fil. Chacun gère son projet d'achat selon sa propre rigueur.
S'emballer sur des chiffres bruts sans examiner la cohérence globale de la conception ne mène à rien. Une telle somme investie dans une berline sportive exige de vérifier chaque paramètre d'homologation et la véritable consistance du châssis, loin de la précipitation prônée par certains.
Finalement, j'ai pu caler un créneau en milieu de semaine comme prévu, sans la cohue du samedi, et j'ai enfin pu tester cette fameuse EV4 GT. Franchement, le compromis trouvé par les ingénieurs sur les suspensions est assez bluffant pour un véhicule de ce poids, et le retour d'information dans la direction est bien plus précis que ce que laissaient supposer les simples chiffres sur papier. La répartition du couple fait un boulot remarquable quand on commence à inscrire la voiture dans les courbes un peu serrées. Après, vu le tarif demandé, c'est vrai que la réflexion reste de mise selon l'utilisation qu'on en a au quotidien, mais l'essai m'a clairement permis de voir le potentiel réel de la bête au calme.
Encore en train de chipoter sur les suspensions alors que le seul truc valable c'est de voir ce que ca donne dans les epingles sous la flotte. Pour vous mettre les idees en place sur le comportement reel de cette caisse dans les pires conditions, j'ai vu passer ce reportage tournage la haut en Norvege qui montre enfin du concret plutot que vos blablas
Allez regarder ca au lieu de continuer a philosopher pendant trois plombes sur vos agendas de ministres ! đźš—
Meme en Norvege sous la pluie, un essai dynamique reste un essai dynamique qui demande de analyser le ressenti des trains roulants. Balayer d'un revers de main l'experience terrain sous pretexte que ce n'est pas assez extreme ne change rien au fait que le compromis des suspensions se ressent des les premiers virages. Regarder une video ne remplace pas le fait de tenir le volant soi-meme au calme, meme si le reportage apporte des infos interessantes sur la motricite sur sol glissant.
D'ailleurs en parlant de sol glissant et de conditions délicates, ça me fait penser qu'il va falloir que je change mes pneus neige pour le jardin si je veux continuer à sortir les brouettes sans patiner dans la boue. Mais pour en revenir à la voiture, c'est vrai qu'un essai grandeur nature reste irremplaçable pour juger du comportement réel sur l'asphalte.
C'est tout a fait ca, meme si la video norvegienne montre de belles images de glisse, ca ne vaudra jamais le ressenti direct sur l'asphalte comme tu l'as fait. Et pour l'histoire des pneus de brouette, ca m'a bien fait sourire parce que mes bottes de rando en prennent un coup aussi avec la gadoue en ce moment ! Mais plus serieusement, c'est rassurant de voir que ton essai en semaine t'a permis de confirmer la bonne surprise de ce châssis.
Exactement. đźš—đź’¨ Rien ne remplace un vrai test sur l'asphalte au lieu de blablater !
Au-delà de ces considérations sur l'essai et la météo norvégienne, est-ce que quelqu'un a pu creuser les différentes options de financement proposées pour ce modèle, notamment concernant la location avec option d'achat par rapport à un crédit classique sur cette tranche de prix ?
Pour répondre à ta question sur les options de financement, de mon côté en regardant les offres de près avec les grilles actuelles, la LOA s'avère souvent plus souple pour ce type de tarif, surtout pour basculer facilement sur un nouveau modèle électrique dans trois ou quatre ans sans se soucier de la décote. 🚗📉 Après, un crédit classique garde l'avantage si on compte la garder longtemps et rouler sans compter les kilomètres. 💳✨
J'ai eu l'occasion de voir les premières specs passer et je suis vraiment curieuse de voir ce que ça donne sur route, surtout avec cette puissance en transmission intégrale. Dans mon boulot j'en vois pas mal passer des nouveautés électriques, mais celle-ci a l'air d'avoir un petit truc en plus niveau look et dynamisme. Est-ce que certains d'entre vous ont déjà pu l'essayer ou ont des retours sur le comportement réel de ce châssis ?